Автомобильный Блог

В России обновленный Passat CC доступен с бензиновыми турбомоторами 1.8 TSI (152 л. с.) и 2.0 TSI (210 л. с.), а также атмосферным FSI V6 объемом 3,6 литра мощностью 300 л. с. Все агрегаты, кроме 1.8 TSI, штатно комплектуются роботизированной коробкой DSG (1.8 в базе идет с 6-ступенчатой МКПП), а 6-цилиндровая версия в качестве «бесплатного» приложения получает еще и полный привод 4Motion на основе муфты Haldex. Дизель только один — 2.0TDI (170 л. с.), работающий в паре с 6-ступенчатой DSG.

У нас в распоряжении оказался вариант 1.8 TSI с 7-ступенчатым автоматом DSG. Мотор имеет четыре клапана на цилиндр и выдает 152 «лошадки» и 250 Нм крутящего момента. Скажу сразу, мотора 1.8 с его 250 Нм крутящего момента вполне достаточно для того, чтобы получить свою порцию адреналина и при этом не искушать судьбу и сотрудников ДПС регулярным превышением скоростного режима. Отрадно, что роботизированная коробка DSG работает плавно и быстро, не путаясь в своих семи передачах даже в рваном городском ритме. Разгон до сотни — 8,6 с (с «механикой» — 8,5 с), максимальная скорость — 222 км/ч. При этом аппетит мотора довольно скромный: в городском цикле он потребляет всего 7,4 литра.

Естественно, 300-сильный атмосферник V6 3.6 более прожорлив, но при этом позволяет Passat CC на равных тягаться с истыми спорткарами — разгон до сотни — 5,5 с, скоростной потолок — 250 км/ч. Впечатляет! Причем обычному «Пассату» такие агрегаты и характеристики недоступны.

А что с управляемостью седана-купе? За долгие годы конструкторы VW довели параметры пассатовского шасси до эталонных.

Здесь стоит отметить, что на других рынках покупателям Passat CC доступна адаптивная подвеска DCC с активными амортизаторами, имеющими несколько режимов работы. Зато россиянам бесплатно предлагается пакет для плохих дорог, что позволит экономить деньги в ходе эксплуатации.

В роскошном салоне нового Passat CC изменений немного, но те, что есть, носят премиальный характер. Так, на центральной консоли, над экраном мультимедийной системы, появились стильные аналоговые часы в стиле флагманского Phaeton. Иначе оформлен блок управления климатической установкой, а сама она получила датчик влажности и теперь автоматически корректирует свою работу. Качество материалов по-прежнему на высочайшем уровне: алюминий здесь действительно алюминий, а дерево — натуральный шпон. К сожалению, не было рядом СС в предыдущем кузове, но, кажется, пластик стал чуть мягче, а сборка, как и прежде, близка к эталонной. За 69 400 рублей можно заказать сиденья с отделкой премиальной кожей Nappa. В тестовом авто были именно такие, плотно сбитые, изготовлены с соблюдением всех особенностей человеческого тела, с развитой боковой поддержкой и всеми мыслимыми электрорегулировками. Вместе с регулируемой в двух плоскостях рулевой колонкой они гарантируют идеальную посадку человеку любой комплекции.

При движении задним ходом здорово выручает парковочная камера, объектив которой в нерабочем состоянии практично прячется под эмблемой на крышке багажника. В случае параллельной парковки автомобилю нужен зазор всего по 45 см с каждой стороны, чтобы успешно вписаться в место. А выехать самостоятельно он сможет, даже если его «подперли», оставив спереди и сзади всего по 20 см! Вот он, еще один шанс произвести впечатление, например на пассажиров. Кстати, о них. Задние сидения машины, также имеющие выраженный рельеф, выглядят просто шикарно, при этом новый Passat CC может быть пятиместным — за небольшую дополнительную плату задний диван не будет разделен пластиковым боксом.

Учитывая, что по сравнению с обычным Passat крыша CC опущена на 50 мм, места над головой вполне достаточно, как и коленям, по крайней мере людям с ростом чуть выше среднего. А что багажник? Его объем составляет 532 литра, что всего на 33 литра меньше, чем у стандартного седана Passat. В европейской спецификации присутствует усовершенствованная система бесключевого доступа Easy Open — опция, позволяющая открывать багажник, проведя ногой перед специальными датчиками, установленными под задним бампером. Очень удобная штука!

И вот спустя четыре года после дебюта модели компания подготовила обновленную версию машины, причем после рестайлинга немцы решили продавать машину под названием Volkswagen CC (без Passat), впрочем, сделав исключение для российского рынка. Желание дистанцировать модели понятно, но дизайнеры все же подогнали новый СС под общий стиль со своим соплатформенником, который также недавно обновился. Так, передняя часть автомобиля благодаря корпоративной решетке радиатора теперь практически не выделяется на фоне моделей Passat и Phaeton. Стоит отметить, что фейслифтинг пошел на пользу — выглядит машина очень элегантно, эмоционально и современно.

Седан-купе на 53 мм ниже и на 35 мм шире Passat и напоминает фастбек своей срезанной вниз линией багажника. Если посмотреть на Passat СС сзади, то это сходство пропадает, так как плавный переход останавливает линия импровизированного спойлера, выштампованная на крышке багажника, а также большие и броские задние фонари, переходящие с крыльев под нижнюю часть спойлера. Передняя часть щеголяет широким капотом, огромной головной оптикой с цепочкой светодиодов, оригинальными противотуманными фарами, расположившимися в углах переднего бампера. Доминантой служит вышеупомянутая решетка радиатора, которая обрела увеличенный в размерах логотип компании-производителя и стильные вертикальные хромированные полоски в количестве четырех штук. Добавьте сюда семь вариантов эксклюзивных колесных дисков, и вы получите действительно оригинальную колесницу, на которой так легко произвести впечатление.

Естественно, только на внешних изменениях производитель не остановился. После рестайлинга у машины существенно расширилась базовая комплектация, да и в целом можно сказать, что обновленный Passat CC сделал шаг в сторону премиум-сегмента.

Покупатель имеет возможность выбрать из большого сочетания цветов и материалов отделки салона (11 цветов экстерьера, 4 варианта декоративных вставок в салоне, 3 цвета передней панели и 6 цветов отделки сидений), заказать передние сидения с функцией вентиляции и массажа, элитную аудиосистему и множество электронных систем, повышающих как комфорт, так и безопасность движения. В частности, ассистент движения по полосе Lane Assist, активный круиз-контроль (увы, не для России), систему помощи при парковке Park Assist, «умные» биксеноновые фары с динамическим поворотным светом, а вместе с ними светодиодные ходовые огни и задние фонари. Обновленные купе в базе имеют систему распознавания усталости водителя, которая анализирует изменение вашего стиля вождения в течение поездки. При первых признаках утомления раздастся сигнал, предлагающий сделать остановку на кофе-брейк.

Ещё в 2008 году на автошоу в американском Детройте был представлен яркий, стильный и, что самое главное, более привлекательный по цене конкурент четырехдверному купе Mercedes CLS. Им оказался не кто-нибудь, а его соотечественник — Volkswagen Passat CC — Comfort Coupe, имиджевый автомобиль, построенный на платформе обычного «Пассата». Новинку сразу же назвали самым красивым «Фольксвагеном», попутно выдав несколько престижных наград за дизайн.

Марка и ее современная продукция заслуживает самых лестных слов, однако ориентация на широкие народные массы долго вынуждала немецкого производителя очень осторожно подходить к дизайну своих автомобилей, делая их чуточку консервативнее конкурентов. Но в 2008 году компания решила показать, на что способен ее дизайнерский отдел, и выпустила на рынок сногсшибательный седан Passat CC, внешне больше похожий на четырехдверное купе. Это был имиджевый, премиальный продукт, и, пожалуй, самый стильный Volkswagen за всю историю марки, не считая появившегося в то же время купе Scirocco. Идея была в том, что абсолютно любое поколение VW Passat ассоциировалось у автолюбителей с простотой, неприхотливостью, практичностью
и даже скромностью. А тут — аристократические формы и ярко выраженная спортивность, причем все это в одном кузове. Хочешь — отправляйся на собрание акционеров, хочешь — на горнолыжный курорт, и при этом тебе гарантировано внимание окружающих. Общественность встретила новинку весьма благосклонно — продажи превысили отметку 320 тысяч, что при существующей в классе конкуренции можно считать несомненным успехом.